Minkejja l-fatt li l-ewwel metro dalwaqt se jkollu 160 sena, la esperti u lanqas ammiraturi numerużi ma jistgħu jagħtu definizzjoni eżatta ta 'dan it-tip ta' trasport. Kulħadd jaqbel li l-metro huwa trasport off-street, għalkemm ġeneralment huwa marbut b'xi mod jew ieħor mas-sistema diġà eżistenti ta 'komunikazzjonijiet fuq l-art. Bl-istess mod, tista 'tistaqsi kwalunkwe mid-definizzjonijiet li jiddeskrivu l-metro. "Trasport taħt l-art"? F'numru ta 'bliet, il-parti tal-wiċċ tal-metro hija ħafna itwal minn dik taħt l-art. "Elettriku"? Iżda allura l-istorja tal-metro m'għandhiex tkun ikkalkulata mill-bidu tal-metro "lokomotiva" fl-1863. L-uniċi definizzjonijiet inkontestabbli huma "urbani" u "ferrovjarji".
Madankollu, minkejja d-differenzi fil-kliem, il-ferroviji tas-subway iġorru mijiet ta 'miljuni ta' nies kuljum fi bliet madwar id-dinja. Il-Metropolitan distintiv (il-kelma "miġbuda mill-kombinazzjoni Franċiża" ferrovija metropolitana ") hija meqjusa bħala attribut integrali ta 'belt kbira. Il-metro ta 'Pariġi huwa meqjus bħala l-iktar konvenjenti f'termini ta' moviment madwar il-belt. Il-metro ta 'Stokkolma għandha ftit stazzjonijiet imżejjen tajjeb ħafna. Il-kapitali tal-Korea ta ’Fuq Pyongyang fetħet il-fond tagħha (ħafna stazzjonijiet jinsabu f’fond ta’ aktar minn 100m) għall-barranin ftit tas-snin ilu biss. L-iktar metro modern fid-dinja jopera fi Munich, il-Ġermanja.
Ir-Russja hija wkoll membru ta 'dan il-klabb elite. Il-Metro ta 'Moska huwa wieħed mill-akbar postijiet familjari rikonoxxuti internazzjonalment tal-kapitali Russa. Il-metro ta 'San Pietruburgu hija kkunsidrata l-iktar waħda profonda f'termini tad-distanza medja ta' stazzjonijiet mil-livell tal-baħar.
1. Meta tiddeskrivi l-ħtieġa li tibni subway f'Moska, tista 'tikkwota ħafna ċitazzjonijiet mil-letteratura. Eroj letterarji qabżu fuq it-tarġa tat-tramm mhux mix-xewqa għall-grazzja - kien impossibbli li titla 'fuq it-tramm. Kien hemm tgħaffiġ terribbli ġewwa, il-pickpockets kienu qed joperaw, qamu ġlied u ġlied. Iżda n-numri huma ħafna iktar elokwenti mill-pinna tal-kittieb. Fl-1935, it-trammijiet ta ’Moska ġarrew aktar minn 2 biljun passiġġier irreġistrat. Din iċ-ċifra tinkludi biss dawk li xtraw biljett mingħand konduttur jew użaw pass. Ma 'din iċ-ċifra, tista' żżid b'mod sikur mill-inqas kwart - u kien hemm biżżejjed "għasafar b'ġebla waħda", u xi drabi l-kondutturi ma setgħux fiżikament itiru madwar il-passiġġieri kollha. Allura l-metro modern ta ’Moska, bit-237 stazzjon tagħha u ferroviji spazjużi veloċi, ġarr l-istess 2.5 biljun passiġġier fis-sena matul l-aħħar 15-il sena, b’devjazzjonijiet żgħar f’direzzjoni waħda jew oħra.
2. L-ewwel pjanijiet biex titqiegħed mill-inqas parti mil-linji tat-tramm fiċ-ċentru ta 'Moska taħt l-art dehru fl-aħħar tas-seklu 19. Is-soluzzjoni ssuġġeriet lilha nnifisha kemm mis-sitwazzjoni attwali bit-trasport fil-belt, kif ukoll mill-esperjenza internazzjonali. Il-problema ewlenija kienet in-nuqqas ta 'stazzjon tal-ferrovija ċentrali f'Moska. Il-ferroviji waslu fi stazzjonijiet bla tmiem. Biex jagħmlu trasferiment, il-passiġġieri kellhom jimxu lejn stazzjon ieħor bit-tramm jew bil-kabina. Dan ma żiedx il-veloċità u l-kumdità għat-trasport urban. F'Berlin, l-awtoritajiet tal-belt iffaċċjaw problema simili. Fil-bidu tas-snin 1870, ġiet solvuta billi l-istazzjonijiet ġew konnessi ma 'linji diretti tat-tramm. F'Moska, l-idea li teħles il-belt mit-transitu b'dan il-mod immaturat biss sal-1897. Imbagħad żewġ proġetti dehru f'daqqa. Is-Soċjetà Ferrovjarja Ryazan-Ural ipproponiet li tinbena ferrovija b'żewġ linji f'Moska, li tkun tinkludi sezzjoni dijametrika taħt l-art li tgħaddi miċ-ċentru. Proġett simili, iżda b’linji radjali, ġie propost separatament minn xulxin mill-inġiniera A. Antonovich u E. Nolteyn. Il-kelma "metro" fir-rigward tal-ferrovija elettrika taħt l-art intużat għall-ewwel darba fl-1901 minn K. Trubnikov u K. Gutsevich. Il-proġett tagħhom tul ir-rotta bejn wieħed u ieħor irrepeti l-Circle Line, mibnija fis-snin ta ’wara l-gwerra. Madankollu, il-proġetti kollha ġew irrifjutati. L-iktar sinifikanti kienet il-vuċi tal-knisja. Fl-1903, il-Metropolita Sergius ta ’Moska kiteb li l-approfondiment taħt l-art huwa umiljazzjoni tal-bniedem u ħolma midinba.
3. Veniamin Makovsky kellha rwol enormi fil-kostruzzjoni tal-metro ta 'Moska. L-inġinier ta ’27 sena, li ma kellu l-ebda regalia, fl-1932 tkellem waħdu waħdu kontra kważi l-inġiniera u x-xjenzati kollha li ħadmu fuq id-disinn tal-metro ta’ Moska. Makovsky ippropona li jinbena metro profond taħt l-art, filwaqt li speċjalisti ta 'skola antika u barranin iddiskutew biss żewġ metodi simili: kostruzzjoni tal-wiċċ ta' linji fi trinek u linji baxxi. Iż-żewġ metodi garantiti li jdaħħlu lil Moska f'kollass tat-traffiku - kien meħtieġ li jħaffru l-aktar arterji importanti tat-trasport. Sadanittant, fis-6 ta 'Jannar, 1931, Moska u mingħajr imblukkar tat-traffiku baqgħet issikkata - minħabba konġestjonijiet tat-traffiku, it-trammijiet ma setgħux jitilgħu fuq il-linja, il-karozzi tal-linja u t-taxis ma ħadmux. Iżda anke dan l-eżempju ma naqqasx lill-ispeċjalisti venerabbli mill-għoli tat-teorija għall-art midinba. Makovsky għamel triqtu lejn l-ewwel segretarju tal-kumitat tal-belt tas-CPSU (b) Lazar Kaganovich. Huwa appoġġa lill-inġinier żagħżugħ, iżda dan ma ħalla l-ebda impressjoni fuq l-ispeċjalisti. Makovsky ippubblika artiklu fi Pravda - għalxejn. L-istruzzjoni personali ta 'JV Stalin biss biex tikkonċentra fuq il-proġett bl-għeruq fondi biddlet il-kwistjoni. It-trijonf ta 'Makovsky? Ma jimpurtax kif inhu. Veniamin Lvovich kien raġel modest, u malajr ġie mbuttat fil-folla. Wara li qala 'żewġ ordnijiet matul is-snin tal-ewwel pjan ta' ħames snin, huwa, minkejja x-xita ġeneruża ta 'premjijiet li tferra' fuq il-bennejja tal-metro, ma rċeviex ordni jew midalja waħda sa tmiem ħajtu. Għat-titjib tal-mini tal-ilqugħ, huwa rċieva l-Premju Stalin, iżda t-tieni grad u fl-1947 biss.
4. Metro huwa pjaċir għali. Fl-istess ħin, l-ispejjeż ewlenin huma prattikament inviżibbli għall-passiġġier - il-ferrovija qed tgħaġġel mill-mina, li fuq il-ħitan tagħha tista 'tara biss qatet ta' kejbils. L-ispejjeż tad-dekorazzjoni tal-istazzjonijiet huma aktar ċari. L-istazzjonijiet lussużi tal-ewwel stadji tal-metro ta ’Moska qajmu sentimenti mħallta fost il-Muscoviti. Fir-rapporti ta 'l-NKVD, kien hemm diskors dwar in-nies imdaħħlin f'appartamenti u kantini komunali, m'hemmx biżżejjed skejjel u kindergartens, u hawn dak it-tip ta' flus intefgħu fl-irfinar ta 'l-istazzjonijiet. Tabilħaqq, id-dekorazzjoni tal-istazzjonijiet kienet pjuttost għalja - fis-snin tletin l-artisti u l-periti ewlenin tal-USSR kienu diġà tgħallmu t-togħma ta 'tariffi tajbin, u l-irħam, il-granit u l-induratura qatt ma kienu fost il-materjali tal-irfinar irħas. Madankollu, l-ispiża tal-irfinar tal-istazzjonijiet u l-lobbies, skont l-istima massima, kienet tammonta għal 6% tal-ispejjeż kollha għall-kostruzzjoni tal-ewwel stadju tal-metro. Barra minn hekk, din iċ-ċifra saret saħansitra inqas minħabba l-iżvilupp ta 'proċessi ta' produzzjoni u taħriġ avvanzat tal-ħaddiema.
5. Il-pjanijiet biex tinbena ferrovija taħt l-art f'San Pietruburgu dehru aktar kmieni milli f'Moska. L-istatus kapitali tal-belt fl-Imperu Russu, il-kumplessità tal-loġistika fil-belt b'numru kbir ta 'xmajjar u kanali, u l- "punent" ġenerali ta' Palmyra tat-Tramuntana influwenzaw ukoll. F'San Pietruburgu kien hemm iktar barranin b'opinjonijiet usa 'dwar it-trasport, u nies edukati Russi. Diġà fil-bidu tas-seklu 19, l-Imperatur Alessandru I rċieva diversi proposti biex tinbena ferrovija tal-belt fil-kapitali. Il-proġetti dehru regolarment, iżda ħafna minnhom ma kellhomx xogħol ta ’inġinerija elementari. L-awturi qagħdu aktar fuq il-fatt li Londra u Pariġi diġà għandhom metro, u San Pietruburgu m'għandux jibqa 'lura. Imbagħad żvolġew ir-revoluzzjonijiet, il-kapitali tmexxiet lejn Moska. L-idea li jinbena metro f'Leningrad issa ġiet ritornata biss fl-1940, ftit iktar minn sena qabel il-bidu tal-Gwerra Patrijottika l-Kbira u l-imblokk. Id-disinn u l-kostruzzjoni tkomplew biss fl-1947, u fil-15 ta ’Novembru, 1955, l-ewwel stadju tal-metro ta’ Leningrad beda jopera fil-modalità regolari.
6. Bħal kull ġabra kbira oħra ta 'nies, l-art hija mira attraenti għat-terroristi. Fil-każ ta 'attakk terroristiku, kemm l-iżolament tal-metro mill-wiċċ tad-dinja kif ukoll id-diffikultajiet li jiffaċċjaw it-tobba u s-salvataġġi meta jipprovdu l-ewwel għajnuna lill-vittmi jaħdmu għall-attakkanti. Bejn l-1883 u l-1976, l-unika mira ta ’attakki terroristiċi kienet il-London Underground. Huwa stmat li matul is-snin f'attakki terroristiċi (kien hemm 10 minnhom) 7 persuni nqatlu u madwar 150 sfaw midruba, u l-biċċa l-kbira tal-midruba ndarbu f'timbri. Fl-1977, splużjonijiet organizzati minn nazzjonalisti Armeni qatlu 7 persuni fil-metro ta ’Moska u weġġgħu 37 oħra. Iżda l-1994 sar il-fruntiera. Żewġ splużjonijiet fis-subway tal-kapitali tal-Ażerbajġan Baku ġabu ħsad imdemmi ta ’27 mejjet u madwar 100 midruba. Minn dakinhar, sfortunatament, l-attakki tas-subway saru komuni. Jew l-iktar imdemmi fosthom huwa mfakkar, jew mhux tas-soltu, bħall-attakk terroristiku fis-subway ta 'Tokyo bl-użu tal-gass velenuż sarin. Fl-1995, wara li bexx sarin permezz tas-sistema ta ’ventilazzjoni tal-metro fil-kapitali Ġappuniża, 13-il persuna nqatlu u aktar minn 6,000 avvelenati.
7. Il-passiġġieri tal-metro mhumiex biss mhedda minn attakki terroristiċi. L-ilbies tat-tagħmir, kwalifiki insuffiċjenti jew konfużjoni tal-persunal, u paniku biss jistgħu jwasslu għal inċident traġiku. Fl-1996, kważi 300 persuna mietu f'nar fil-metro ta 'Baku. Ħafna minnhom ġew avvelenati mill-monossidu tal-karbonju u prodotti oħra tal-kombustjoni. Is-sewwieq skopra nirien fuq il-medda bejn iż-żewġ stazzjonijiet u ma ħasebx f’xi ħaġa aħjar milli twaqqaf il-ferrovija f’mina dejqa. L-ispinta fannat in-nar, in-nar tal-karozzi ħa n-nar. In-nies bdew iħallu l-karozzi f'paniku mit-twieqi, u qabdu l-kejbils tad-dawl li jgħaddu mal-ħitan, li wasslu wkoll għall-mewt ta 'diversi nies. Fil-metro ta ’Moska, l-akbar katastrofi seħħet fl-2014 meta l-ħaddiema ffissaw il-vleġġa b’wajer ta’ 3 mm. Hija ma setgħetx iġġorr it-tagħbija, u l-vaguni ta 'quddiem tal-ferrovija ġġarrfu mal-ħajt b'veloċità sħiħa. 24 persuna nqatlu. F'Londra fl-1987, nar ikkawżat minn butt tas-sigarett mitfugħ f'karru qatel 31 persuna. Passiġġieri tal-metro ta ’Pariġi mietu wkoll minħabba l-butt tas-sigarett. Fl-1903, l-aħħar karozza tal-ferrovija ħadet in-nar fuq il-medda bejn l-istazzjonijiet. Ma kienx imqabbad, iżda minħabba problemi ta ’komunikazzjoni u paniku ta’ l-impjegati ta ’l-istazzjon, ix-xufier tal-ferrovija li jmiss ġġarraf ġo vagun affumikat u mhux akkoppjat. Bħala riżultat tal-inċident doppju, mietu 84 persuna.
8. L-ewwel tliet postijiet fil-klassifika tas-sidien tal-itwal subways fid-dinja huma okkupati mill-bliet Ċiniżi ta 'Beijing (691 km), Shanghai (676 km) u Guangzhou (475 km). Il-metro ta ’Moska tinsab fil-ħames post, b’tul ta’ 397 km ftit wara l-metro ta ’Londra. Ġġudikat mill-pass tal-iżvilupp tal-metro ta 'Moska f'dawn l-aħħar snin, Londra dalwaqt se titħalla lura. Il-metro ta 'Petersburg tinsab fl-40 post fid-dinja f'termini ta' tul tal-linja. L-iqsar metro fid-dinja topera f'Lausanne, l-Isvizzera (4.1 km). L-iqsar ħames stazzjonijiet tal-metro jinkludu wkoll Gujarat (l-Indja), Maracaibo (il-Venezwela), Dnipro (l-Ukraina) u Ġenova (l-Italja).
9. F'termini ta 'numru ta' stazzjonijiet, il-mexxej bla dubju huwa s-subway ta 'New York - 472 waqfiet. It-2 - it-3 post huma okkupati mis-subways ta 'Shanghai u Beijing, qabel Pariġi u Seoul. Il-metro ta ’Moska tinsab fil-11-il post bi 232 stazzjon. Il-Metro ta 'San Pietruburgu tieħu l-55 pożizzjoni b'72 stazzjon. Il-metro Los Tekes fil-kapitali Venezwela Caracas tikkonsisti f'5 stazzjonijiet biss, il-metros fi Gujarat, Maracaibo u d-Dnieper għandhom stazzjon wieħed biss ieħor.
10. Il-ħames l-eqdem metros fid-dinja kollha bdew joperaw fis-seklu 19. L-ewwel ferrovija taħt l-art tad-dinja bdiet topera f'Londra fl-1863. Naturalment, ma kien hemm l-ebda diskussjoni dwar xi elettriku - il-ferroviji ġew miġbuda minn lokomottivi tal-fwar. Għal kważi 30 sena "The Tube", kif isejħulu l-Ingliżi, baqgħet l-unika triq bħal din fid-dinja. Kien biss fl-1892 li l-metro fetaħ f'Chicago (l-Istati Uniti), segwit mis-subways fi Glasgow (ir-Renju Unit), Budapest (l-Ungerija) u Boston l-Istati Uniti).
11. Il-metro ta 'Moska u Petersburg qed jiżviluppaw f'direzzjonijiet kważi opposti. Filwaqt li stazzjonijiet ġodda jitħaddmu fil-metro ta 'Moska kull sena, u n-netwerk tal-metro qiegħed kontinwament jitjieb, f'San Pietruburgu, l-iżvilupp huwa prattikament iffriżat. Żewġ stazzjonijiet ġodda - Novokrestovskaya u Begovaya - infetħu fl-2018. Il-ftuħ tagħhom ġie skedat biex jikkoinċidi mat-Tazza tad-Dinja tal-FIFA, u l-finanzjament ġie taħt programm ta ’mira federali. Fl-2019, infetaħ l-istazzjon Shushary, li kien se jiftaħ fl-2017. Għall-iżvilupp tal-metro, San Pietruburgu m'għandux biżżejjed riżorsi finanzjarji. Tentattiv biex tiġi ffinanzjata l-kostruzzjoni ta ’linji u stazzjonijiet ġodda skont l-iskema ta’ Moska - il-metro hija involuta fit-trasport tal-passiġġieri, u l-gvern tal-belt bi spejjeż tiegħu jespandi n-netwerk - falla minħabba nuqqas ta ’riżorsi fil-baġit lokali. Għalhekk, issa l-awtoritajiet ta 'San Pietruburgu jitkellmu b'attenzjoni kbira dwar l-iżvilupp tal-metro. Għexieren ta ’stazzjonijiet ġodda se jiftħu f’Moska fis-snin li ġejjin.
12. Minbarra Moska u San Pietruburgu, il-metro fir-Russja jopera f'5 ibliet oħra: Nizhny Novgorod, Novosibirsk, Samara, Yekaterinburg u Kazan. Dawn is-subways kollha, fil-fatt, huma riflessjoni tal-biċċa l-kbira tal-pjanijiet Sovjetiċi, għalhekk ir-riżultati tax-xogħol tas-subways jistgħu jkunu sorprendenti. Pereżempju, il-metro ta 'Novosibirsk, li jikkonsisti f'2 linji bi 13-il stazzjon, iġorr tliet darbiet iktar passiġġieri fis-sena mill-metro Nizhegorodskoye (2 linji, 15-il stazzjon). Bejn wieħed u ieħor l-istess bħal f'Nizhny Novgorod, it-traffiku tal-passiġġieri (madwar 30 miljun persuna fis-sena) huwa moqdi mill-metro ta 'Kazan (linja 1, 11-il stazzjon). U fil-Kazan inferjuri Samara stazzjon wieħed biss jintuża minn 14-il miljun persuna biss.
13. Fis-subway ta 'New York, il-ferroviji jimxu fuq l-istess prinċipju tat-trasport bl-art fi bliet Russi. Jiġifieri, biex issuq fid-direzzjoni t-tajba, mhux biżżejjed għalik li tkun taf il-linja tal-metro u d-direzzjoni tal-moviment ("miċ-ċentru" jew "għaċ-ċentru"). Ferrovija li tmur fid-direzzjoni t-tajba tista 'tintefa u tmur mod ieħor. Għalhekk, il-passiġġier irid ikun jaf ukoll in-numru tar-rotta, ħafna drabi b'żieda ta 'ittra, u jiżgura li l-ferrovija li tasal mhix ferrovija espressa. Jekk f'Moska vjaġġatur fuq il-linja Arbatsko-Pokrovskaya jkun fl-istazzjon Mitino u jieħu ferrovija sejra lejn iċ-ċentru, jista 'jkun ċert li se jilħaq l-istazzjon Semyonovskaya ta' l-istess linja. Fi New York, madankollu, passiġġier bħal dan, billi jserraħ fuq l-iskema, għandu r-riskju li jsuq f'post ħażin.
14. Fl-istorja tiegħu, il-metro ta 'Moska ma ħadmitx biss fis-16 ta' Ottubru, 1941. F'dan il-jum, beda l-paniku f'Moska, ikkawżat minn avvanz ieħor ta 'truppi Ġermaniżi. Fit-tmexxija tal-metro, kienet aggravata bl-ordni tal-Kummissarju tal-Poplu tal-Ferroviji Lazar Kaganovich, li ġiet il-ġurnata ta ’qabel, biex tipprepara l-metro għall-qerda, u l-ferroviji għall-evakwazzjoni. It-tmexxija tan-nofs sempliċement ħarbet. Kien possibbli li terġa 'tinkiseb l-ordni f'ġurnata, il-ferroviji bdew wara l-ikel fis-17 ta' Ottubru. Il-metro, kif mistenni, ħadem bħala kenn għall-bombi. Il-proċedura nħadmet: fis-sinjal "Air raid" il-binarji tal-kuntatt ġew skonnettjati, il-binarji ġew imblukkati bi tarki tal-injam, u biddlu art. Il-gwerra sabet ukoll vittmi fil-metro - bomba tal-ajru qatlet 16-il persuna fl-istazzjon baxx Arbatskaya, u l-għada f’dan l-istazzjon 46 persuna mietu f’timbru kkawżat minn rejd f’daqqa. Iżda l-metro ta wkoll il-ħajja - matul il-gwerra twieldu aktar minn 200 tifel taħt l-art.
15. Fuq l-eżempju ta 'attitudnijiet lejn l-awtur tal-logo tal-metro ta' Moska - l-ittra ħamra "M", l-evoluzzjoni tas-soċjetà hija viżibbli b'mod ċar. Qabel it-Tieni Gwerra Dinjija, il-professjonijiet "materjali" kienu vvalutati mad-dinja kollha: ħaddiem tas-sengħa, inġinier ċivili, eċċ.F'waħda mill-istejjer ta 'O'Henry, professur Amerikan jintroduċi lilu nnifsu lill-ġenituri tat-tfajla tiegħu bħala bricklayer, għax min hu professur u x'inhu x-xogħol tiegħu b'mod ġenerali? Jekk ir-riżultat tax-xogħol tiegħek ma jistax jintmess b'idejk u jiġi applikat fil-ħajja reali, fl-aħjar każ taqdi lil dawk li jaħdmu, u fl-agħar każ jester. Minħabba din l-attitudni, l-awtur tal-ewwel ittra "M", li dehret fl-istazzjonijiet tal-metro ta 'Moska fl-1935, ma tistax tiġi stabbilita. Kien hemm kompetizzjoni pubblika bi premju, iżda falliet. Huwa magħruf żgur li l-emblema twieldet fid-dipartiment arkitettoniku ta 'Metrostroy. Id-dipartiment kien immexxi mill-famuż Samuil Kravets, li bena d-Derzhprom u l-bini tal-Gvern tal-SSR Ukraina f'Kharkov. L-impjegat ewlieni tad-dipartiment kien Ivan Taranov, li kellu daqqa t'id fil-proġetti tal-istazzjonijiet kollha tal-ewwel stadju. Uħud minnhom ġibdu l-famuża ittra. Qatt ma daħal f'rashom biex ikunu kburin b'tifli bħal "ħolqien ta 'logo". Imma meta fl-2014 il-logo tal-metro ta 'Moska ġie modifikat, studju sħiħ ta' disinjatur famuż kien involut f'dan. Malli tlesta x-xogħol, is-sid tal-istudju bi kburija ħabbar li t-tim tiegħu għamel xogħol eċċellenti.
